Während Elektrofahrzeuge (EV) und Elektroboote weltweit verbreiteter werden, unterscheiden sich die Ladeanschlüsse je nach region, Leistungsstufe und Anwendung . Das Verständnis dieser Standards ist entscheidend für fahrzeugkompatibilität, Infrastrukturplanung und Batteriesystemdesign .
AC-Ladeschnittstelle
GB/T 20234.2 unterstützt sowohl einphasiges als auch dreiphasiges Laden im Lademodus 3. Das GB/T-Ladekabel verfügt an beiden Enden über identische männliche Stecker, ähnlich wie bei Typ-2-Steckern verwendet.
NACS verwendet Stecker, die mit Teslas Design und Protokollen kompatibel sind. Zudem unterstützt es den IEC 61851-Wechselstrom-Ladestandard.
DC CHA ladeschnittstelle
CCS1 CCS2
Das Combined Charging System (CCS) ist eine Erweiterung der Wechselstrom-Steckverbinder Typ-1 und Typ-2, die für eine hohe Gleichstrom-Ladeleistung konzipiert ist und zwei zusätzliche Hochleistungskontakte umfasst. Wie beim Wechselstromladen verwendet auch CCS die CP-, PP- und PE-Kontakte und erweitert den Steckverbinder um positive und negative Kontakte. Zur Unterstützung fortschrittlicher Kommunikation für intelligentes Laden wird auf dem CP-Kontakt eine Powerline-Kommunikation (PLC) überlagert.
Pin-Beschreibung: CP: Dient der Kommunikation zwischen der elektrischen Fahrzeugladeeinrichtung (EVSE) und dem Elektrofahrzeug (EV) (Austausch von Steuersignalen). Die EVSE liefert ein ±12V 1-kHz-Rechtecksignals zwischen den Leitungen CP und PE, und das EV kann das Laden durch Modulation der Amplitude dieses Signals steuern (PWM-Kommunikation). CP hat zudem eine Sicherheitsfunktion; falls die CP-Verbindung unterbrochen wird, wird der Ladevorgang beendet.
PP: Wird verwendet, um das Elektrofahrzeug während der Verbindung mit der Ladestation an der Bewegung zu hindern. Das Elektrofahrzeug kann erst bewegt werden, nachdem der Ladekabelstecker getrennt wurde. Bei Typ-2-Steckverbindern wird der PP-Pin zusätzlich zur Erkennung der Strombelastbarkeit des Ladekabels genutzt. Bei Typ-1-Steckverbindern dient dieser Pin zum manuellen Entriegeln des Steckers.
Der japanische Gleichstrom-Ladestandard basiert auf dem CAN-Bus und wird ausschließlich in Japan verwendet, obwohl einige Export-Elektrofahrzeuge von Mitsubishi, Nissan und Renault diesen Standard kürzlich ebenfalls übernommen haben.
Er liefert eine Ladeleistung von bis zu 900 kW.
Der MCS ist speziell für das Gleichstromladen im Bereich von 3,75 MW konzipiert und eignet sich für große batterieelektrische Fahrzeuge wie beispielsweise Nutzfahrzeuge. Er verfügt über zwei unabhängige Kommunikationsleitungen für CE (Charge Enable) und ID (Insertion Detection). Sein Kommunikationsverfahren und die grundlegenden Prinzipien basieren auf dem ISO 15118-20-Standard, verwenden jedoch einen anderen Stecker. Die zugrundeliegende Kommunikation des MCS folgt dem IEC 61851-23-3-Standard, während die übergeordnete Kommunikation dem ISO 15118-20-Standard folgt.
Er verwendet mit Tesla kompatible Stecker und unterstützt mehrere Kommunikationsprotokolle.
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