Alors que les véhicules électriques (VE) et les bateaux électriques se développent à l'échelle mondiale, les connecteurs de recharge varient selon la région, le niveau de puissance et l'application . La compréhension de ces normes est essentielle pour la compatibilité des véhicules, la planification des infrastructures et la conception des systèmes de batterie .
Interface de recharge CA
GB/T 20234.2 prend en charge la charge monophasée et triphasée en mode de charge 3. Le câble de charge GB/T utilise des connecteurs mâles identiques aux deux extrémités, similaires à ceux utilisés pour les connecteurs de type 2.
NACS utilise des connecteurs compatibles avec la conception et les protocoles de Tesla. En outre, il prend également en charge la norme de charge CA IEC 61851.
CC CHA interface de charge
CCS1 CCS2
Le système de charge combiné (CCS) est une extension des connecteurs CA de type 1 et de type 2, conçu pour atteindre une forte capacité de charge en courant continu, et inclut deux contacts supplémentaires haute puissance. Comme pour la charge en courant alternatif, CCS utilise également les broches CP, PP et PE, et étend le connecteur avec des contacts positif et négatif. Pour permettre une communication avancée pour la charge intelligente, une fonctionnalité de communication par ligne électrique (PLC) est superposée sur la broche CP.
Description des broches : CP : Utilisée pour la communication entre l'équipement d'alimentation du véhicule électrique (EVSE) et le véhicule électrique (VE) (échange de signaux de contrôle). L'EVSE fournit un signal carré de ±12 V à 1 kHz entre les lignes CP et PE, et le VE peut commander la charge en modulant l'amplitude de ce signal (communication PWM). CP dispose également d'une fonction de sécurité ; si la connexion CP est interrompue, le processus de charge sera arrêté.
PP : Utilisé pour empêcher le véhicule électrique de se déplacer pendant qu'il est connecté à la station de recharge. Le véhicule électrique ne peut se déplacer qu'après la déconnexion de la fiche de charge. Dans les connecteurs de type 2, la broche PP est également utilisée pour détecter la capacité de charge maximale du câble de recharge. Dans les connecteurs de type 1, cette broche sert à déverrouiller manuellement la fiche.
La norme japonaise de recharge CC est basée sur le bus CAN et est utilisée exclusivement au Japon, bien que certains véhicules électriques d'exportation de Mitsubishi, Nissan et Renault aient récemment adopté cette norme également.
Elle fournit une puissance de charge allant jusqu'à 900 kW.
Le MCS est conçu spécifiquement pour la charge CC dans la plage de 3,75 MW et convient aux véhicules électriques à batterie de grande taille, tels que les véhicules lourds. Il dispose de deux lignes de communication indépendantes de CE (Charge Enable) et de ID (Insertion Detection). Sa méthode de communication et ses principes de base sont basés sur la norme ISO 15118-20, mais il utilise un connecteur différent. La communication de base du MCS suit la norme IEC 61851-23-3, tandis que sa communication de haut niveau suit la norme ISO 15118-20.
Il utilise des connecteurs compatibles avec Tesla et prend en charge plusieurs protocoles de communication.
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