Ahogy az elektromos járművek (EV) és az elektromos hajók globálisan elterjednek, a töltőcsatlakozók attól függően különböznek régiótól, teljesítményszinttől és alkalmazástól . Ezeknek a szabványoknak a megértése elengedhetetlen a járművek kompatibilitásához, az infrastruktúra-tervezéshez és az akkumulátorrendszerek kialakításához .
AC töltőfelület
A GB/T 20234.2 támogatja az egylöketű és háromfázisú töltést a 3. töltési módban. A GB/T töltőkábel mindkét végén azonos férfias csatlakozókat használ, hasonlóan a Type 2 csatlakozókhoz.
A NACS olyan csatlakozókat használ, amelyek kompatibilisek a Tesla dizájnjával és protokolljaival. Emellett támogatja az IEC 61851 váltakozó áramú töltési szabványt is.
DC CHA töltő interfész
CCS1 CCS2
A Combined Charging System (CCS) az AC Type-1 és Type-2 csatlakozók kiterjesztése, amely nagy teljesítményű DC töltést tesz lehetővé, és két további nagyteljesítményű érintkezőt is tartalmaz. Az AC töltéshez hasonlóan a CCS is használja a CP, PP és PE érintkezőket, valamint bővíti a csatlakozót pozitív és negatív érintkezőkkel. A smart töltés fejlett kommunikációjának lehetővé tétele érdekében a Power Line Communication (PLC) funkció a CP érintkezőre van felrakva.
Érintkező leírása: CP: Kommunikációra szolgál az elektromos jármű töltőberendezése (EVSE) és az elektromos jármű (EV) között (vezérlőjel-csere). Az EVSE ±12 V, 1 kHz-es négyszögjelű jelet biztosít a CP és a PE vonalak között, és az EV szabályozhatja a töltést e jel amplitúdójának modulálásával (PWM kommunikáció). A CP biztonsági funkcióval is rendelkezik; ha a CP kapcsolat megszakad, a töltési folyamat leáll.
PP: Az elektromos jármű mozgásának megakadályozására szolgál, amíg a töltőállomáshoz csatlakozik. Az elektromos jármű csak akkor mozoghat, ha a töltődugó ki van húzva. A Type 2 csatlakozókban a PP tűt arra is használják, hogy észleljék a töltőkábel jelenlegi terhelhetőségét. A Type 1 csatlakozókban ezt a tüskét a dugó kézi kinyitásához használják.
A japán DC-töltési szabvány a CAN buszra épül, és kizárólag Japánban használatos, bár néhány Mitsubishi, Nissan és Renault gyártmányú export elektromos jármű mostanában szintén ezt a szabványt alkalmazza.
Akár 900 kW-os töltési teljesítményt is biztosít.
Az MCS-t kifejezetten 3,75 MW-es tartományú egyenáramú töltéshez tervezték, és nagy akkumulátoros elektromos járművekhez, például nehéz tehergépjárművekhez való alkalmazásra alkalmas. Két, a CE (töltésengedélyezés) és az ID (bedugás-érzékelés) független kommunikációs vonallal rendelkezik. Kommunikációs módszere és alapelvei az ISO 15118-20 szabványon alapulnak, de más csatlakozót használ. Az MCS alapvető kommunikációja az IEC 61851-23-3 szabványt követi, míg felsőbb szintű kommunikációja az ISO 15118-20 szabványt követi.
Olyan csatlakozókat használ, amelyek kompatibilisek a Teslával, és támogatja a többféle kommunikációs protokollt.
Forró hírek2024-09-18
2024-12-25
2025-01-15
2025-09-30
2025-10-28
2025-10-30
EN
