Con la diffusione globale dei veicoli elettrici (EV) e delle imbarcazioni elettriche, i connettori di ricarica variano in base alla regione, al livello di potenza e all'applicazione . Comprendere questi standard è essenziale per la compatibilità del veicolo, la pianificazione delle infrastrutture e la progettazione del sistema della batteria .
Interfaccia di Ricarica AC
GB/T 20234.2 supporta sia la ricarica monofase che trifase nella modalità di ricarica 3. Il cavo di ricarica GB/T utilizza connettori maschio identici alle due estremità, simili a quelli utilizzati nei connettori di Tipo 2.
NACS utilizza connettori compatibili con il design e i protocolli Tesla. Inoltre, supporta anche lo standard di ricarica CA IEC 61851.
CC CHA interfaccia di ricarica
CCS1 CCS2
Il sistema di ricarica combinato (CCS) è un'estensione dei connettori AC di Tipo 1 e Tipo 2, progettato per raggiungere elevate capacità di ricarica in corrente continua, ed include due contatti aggiuntivi ad alta potenza. Come nella ricarica AC, CCS utilizza anche i pin CP, PP e PE, estendendo il connettore con contatti positivi e negativi. Per abilitare comunicazioni avanzate per la ricarica intelligente, sulla linea CP viene sovrapposta una funzionalità di comunicazione mediante linee elettriche (PLC).
Descrizione pin: CP: Utilizzato per la comunicazione tra l'equipaggiamento di alimentazione per veicoli elettrici (EVSE) e il veicolo elettrico (EV) (scambio di segnali di controllo). L'EVSE fornisce un segnale a onda quadra di ±12V a 1kHz tra le linee CP e PE, e il veicolo elettrico può controllare la ricarica modulando l'ampiezza di questo segnale (comunicazione PWM). Il pin CP ha anche una funzione di sicurezza; se la connessione CP viene interrotta, il processo di ricarica verrà terminato.
PP: Utilizzato per impedire che il veicolo elettrico si muova mentre è collegato alla stazione di ricarica. Il veicolo elettrico può muoversi solo dopo che la spina di ricarica è stata scollegata. Nei connettori di Tipo 2, il pin PP viene utilizzato anche per rilevare la capacità massima di carico del cavo di ricarica. Nei connettori di Tipo 1, questo pin viene utilizzato per sbloccare manualmente la spina.
Lo standard giapponese di ricarica in corrente continua si basa sul bus CAN ed è utilizzato esclusivamente in Giappone, anche se alcuni veicoli elettrici destinati all'esportazione prodotti da Mitsubishi, Nissan e Renault hanno recentemente adottato questo standard.
Fornisce una potenza di ricarica fino a 900 kW.
L'MCS è progettato specificamente per la ricarica in corrente continua nella fascia di 3,75 MW ed è adatto a veicoli elettrici con batteria di grandi dimensioni, come i veicoli pesanti. Dispone di due linee di comunicazione indipendenti rispetto a CE (Charge Enable) e ID (Insertion Detection). Il suo metodo di comunicazione e i principi di base si basano sullo standard ISO 15118-20, ma utilizza un connettore diverso. La comunicazione di base dell'MCS segue lo standard IEC 61851-23-3, mentre la comunicazione a livello superiore segue lo standard ISO 15118-20.
Utilizza connettori compatibili con Tesla e supporta più protocolli di comunicazione.
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