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グローバルなEV充電規格の理解

Dec 01, 2025

電気自動車（EV）や電動ボートが世界的に普及するにつれて、充電コネクタは 地域、出力レベル、用途 によって異なります 車両の互換性、インフラ計画、バッテリーシステム設計 .

AC充電インターフェース

AC Type-1およびType-2
IEC 62196-2のType-1コネクタはSAE-J1772規格に基づいており、6～32Aの単相交流電源に対応しており、最大充電電力は7.4kWまで可能です。IEC 62196-2のType-2コネクタは、最大63Aの三相交流電源向けに開発されており、最大充電電力は44kWまで可能です。Type-2コネクタは単相充電にも使用でき、その場合L2およびL3端子は使用しません。したがって、Type 1とType 2プラグ間の変換は容易です。

中国AC規格

GB/T 20234.2は、充電モード3において単相および三相充電の両方をサポートしています。GB/T充電ケーブルは両端に同じメスコネクタを使用しており、Type 2コネクタで使用されるものと類似しています。

NACS

NACSはテスラの設計およびプロトコルと互換性のあるコネクタを使用しています。また、IEC 61851のAC充電規格もサポートしています。

DC CHA 充電インターフェース

CCS1 CCS2

統合充電システム（CCS）は、ACタイプ1およびタイプ2コネクタを拡張したもので、高容量のDC充電を実現するために設計されており、2つの追加の高出力用端子を備えています。AC充電と同様に、CCSもCP、PP、PEピンを使用し、正極および負極用の接触部を追加してコネクタを拡張しています。スマート充電のための高度な通信を可能にするために、電力線通信（PLC）機能がCPピンに重畳されます。

端子の説明：CP：電気自動車供給設備（EVSE）と電気自動車（EV）間の通信（制御信号の交換）に使用されます。EVSEはCPおよびPEライン間に±12V、1kHzの方形波信号を供給し、EVはこの信号の振幅を変調することにより充電を制御できます（PWM通信）。CPには安全機能もあります。CP接続が中断された場合、充電プロセスは停止します。
PP：充電ステーションに接続している間、電気自動車の移動を防止するために使用されます。電気自動車は充電プラグが切断された後でのみ移動可能になります。Type 2コネクタでは、PPピンは充電ケーブルの電流負荷容量を検出するためにも使用されます。Type 1コネクタでは、このピンはプラグの手動ロック解除に使用されます。

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チェドモ

日本のDC充電規格はCANバスに基づいており、日本国内専用ですが、最近では三菱、日産、ルノーが輸出向けに製造する一部の電気自動車でもこの規格を採用しています。

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中国DC規格

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ChaoJi

最大900 kWの充電電力を提供します。

MCSは3.75MW範囲のDC充電専用に設計されており、大型バッテリー電気自動車、例えば商用車などの重機用車両に適しています。CE（充電許可）およびID（挿入検出）とは独立した2つの通信回線を備えています。その通信方式および基本原理はISO 15118-20規格に基づいていますが、コネクタは異なります。MCSの基礎となる通信はIEC 61851-23-3規格に準拠し、上位レベルの通信はISO 15118-20規格に従っています。