전기차(EV)와 전기보트가 전 세계적으로 확대됨에 따라 충전 커넥터는 지역, 전력 수준 및 용도에 따라 달라집니다 . 이러한 표준을 이해하는 것은 차량 호환성, 인프라 계획 및 배터리 시스템 설계에 필수적입니다 .
AC 충전 인터페이스
GB/T 20234.2는 충전 모드 3에서 단상 및 삼상 충전을 모두 지원합니다. GB/T 충전 케이블은 타입 2 커넥터에서 사용되는 것과 유사하게 양 끝에 동일한 남성형 커넥터를 사용합니다.
NACS는 테슬라의 설계 및 프로토콜과 호환되는 커넥터를 사용합니다. 또한 IEC 61851 AC 충전 표준도 지원합니다.
DC CHA 충전 인터페이스
CCS1 CCS2
통합 충전 시스템(CCS)은 고출력 DC 충전을 구현하기 위해 설계된 AC 타입-1 및 타입-2 커넥터의 확장형으로, 두 개의 추가 고전력 접점을 포함합니다. AC 충전과 마찬가지로 CCS도 CP, PP, PE 핀을 사용하며, 양극 및 음극 접점을 추가하여 커넥터를 확장합니다. 스마트 충전을 위한 고급 통신 기능을 제공하기 위해 전력선 통신(PLC) 기능이 CP 핀에 중첩됩니다.
핀 설명: CP: 전기차 급속 충전 장치(EVSE)와 전기차(EV) 간의 통신에 사용되며(제어 신호 교환), EVSE는 CP와 PE 라인 사이에 ±12V 1kHz의 사각파 신호를 제공하고, EV는 이 신호의 진폭을 변조함으로써(PWM 통신) 충전을 제어할 수 있습니다. CP는 또한 안전 기능을 갖추고 있으며, CP 연결이 끊어질 경우 충전이 즉시 중단됩니다.
PP: 충전기와 연결된 동안 전기차량이 움직이는 것을 방지하는 데 사용된다. 전기차량은 충전 플러그가 분리된 후에만 움직일 수 있다. 타입 2 커넥터의 경우 PP 핀은 충전 케이블의 현재 부하 용량을 감지하는 데에도 사용된다. 타입 1 커넥터에서는 이 핀이 플러그의 수동 잠금 해제에 사용된다.
일본의 DC 충전 표준은 CAN 버스를 기반으로 하며 일본 내에서만 사용되지만, 최근 미쓰비시, 닛산 및 르노의 일부 수출용 전기차량들도 이 표준을 채택하고 있다.
최대 900kW의 충전 전력을 제공한다.
MCS는 3.75MW 범위의 DC 충전을 위해 특별히 설계되었으며 중형 및 대형 배터리 전기차량(예: 화물차 등)에 적합합니다. CE(충전 허용)와 ID(삽입 감지)와 독립된 두 개의 통신 라인을 갖추고 있습니다. 통신 방식과 기본 원리는 ISO 15118-20 표준을 따르지만, 다른 커넥터를 사용합니다. MCS의 하위 통신은 IEC 61851-23-3 표준을 따르며, 상위 통신은 ISO 15118-20 표준을 따릅니다.
테슬라와 호환되는 커넥터를 사용하며 다중 통신 프로토콜을 지원합니다.
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