Ettersom elbiler (EV) og elektriske båter sprer seg globalt, varierer ladekoblinger etter region, effektnivå og bruksområde . Å forstå disse standardene er avgjørende for kjøretøykompatibilitet, infrastrukturplanlegging og batterisystemdesign .
AC-ladeinterface
GB/T 20234.2 støtter både enfaset og trefaset ladning i lademodus 3. GB/T-ladekabelen har identiske mannlige kontakter i begge ender, liknende dem som brukes i Type-2-kontakter.
NACS bruker kontakter som er kompatible med Teslas design og protokoller. I tillegg støtter det IEC 61851 AC-ladestandard.
DC Lad ningsgrensesnitt
CCS1 CCS2
Combined Charging System (CCS) er en utvidelse av AC Type-1 og Type-2-kontakter, designet for å oppnå høy DC-ladekapasitet, og inkluderer to ekstra kontakter for høy effekt. Som ved AC-lading bruker CCS også CP-, PP- og PE-pinner, og utvider kontakten med positive og negative kontakter. For å aktivere avansert kommunikasjon for smart lading, legges funksjonalitet for Power Line Communication (PLC) til på CP-pinne.
Pinnbeskrivelse: CP: Brukes for kommunikasjon mellom utstyr for elektrisk kjøretøysforsyning (EVSE) og det elektriske kjøretøyet (EV) (utveksling av kontrollsignaler). EVSE leverer et ±12 V 1 kHz firkantsignalspenning mellom CP- og PE-ledninger, og EV kan styre lading ved å modulere amplituden til dette signalet (PWM-kommunikasjon). CP har også en sikkerhetsfunksjon; hvis CP-tilkoblingen brytes, vil ladeprosessen avsluttes.
PP: Brukes for å hindre at elbilen beveger seg mens den er tilkoblet ladeinnretningen. Elbilen kan kun bevege seg etter at ladekontakten er frakoblet. I Type 2-kontakter brukes PP-pinnen også til å registrere nåværende belastningskapasitet for ladekabelen. I Type 1-kontakter brukes denne pinnen til manuell utlåsing av kontakten.
Det japanske DC-ladestandarden er basert på CAN-buss og brukes utelukkende i Japan, selv om noen eksporterte elbiler fra Mitsubishi, Nissan og Renault nylig har overhatt denne standarden også.
Den gir ladeeffekt opp til 900 kW.
MCS er utformet spesifikt for DC-lading i 3,75 MW-området og er egnet for store batteri-elkjøretøy som tunge kjøretøy. Den har to kommunikasjonslinjer uavhengig av CE (Charge Enable) og ID (Insertion Detection). Dens kommunikasjonsmetode og grunnleggende prinsipper er basert på ISO 15118-20-standarden, men den bruker en annen tilkoblingsenhet. Den underliggende kommunikasjonen til MCS følger IEC 61851-23-3-standarden, mens dens overordnede kommunikasjon følger ISO 15118-20-standarden.
Den bruker tilkoblingsenheter kompatible med Tesla og støtter flere kommunikasjonsprotokoller.
Siste nytt2024-09-18
2024-12-25
2025-01-15
2025-09-30
2025-10-28
2025-10-30
EN
