När elfordon (EV) och elbåtar sprids globalt varierar laddningskontakter beroende på region, effektnivå och användning . Att förstå dessa standarder är avgörande för fordonskompatibilitet, infrastrukturplanering och batterisystemdesign .
AC-laddningsgränssnitt
GB/T 20234.2 stödjer både enfas- och trefasladdning i laddningsläge 3. GB/T-laddkabeln använder identiska hankontakter i båda ändar, liknande de som används i typ 2-kontaktorer.
NACS använder kontaktorer som är kompatibla med Teslas design och protokoll. Dessutom stödjer det IEC 61851 AC-laddstandard.
DC CHA laddgränssnitt
CCS1 CCS2
Combined Charging System (CCS) är en utökning av AC Type-1 och Type-2-kontakter, designad för att uppnå hög DC-laddningskapacitet, och inkluderar två ytterligare kontakter för hög effekt. Precis som vid AC-laddning använder CCS också CP-, PP- och PE-pinnar och utökar kontakten med positiva och negativa kontakter. För att möjliggöra avancerad kommunikation för smart laddning läggs Power Line Communication (PLC)-funktionalitet till på CP-pinnen.
Pinnbeskrivning: CP: Används för kommunikation mellan laddutrustningen för elfordon (EVSE) och elfordonet (EV) (utbyte av styrsignaler). EVSE:n tillhandahåller ett ±12 V 1 kHz fyrkantsvågssignal mellan CP- och PE-ledningarna, och EV:t kan styra laddningen genom att modulera amplituden på detta signal (PWM-kommunikation). CP har även en säkerhetsfunktion; om CP-anslutningen bryts kommer laddningsprocessen att avbrytas.
PP: Används för att förhindra att elfordonet rör sig medan det är anslutet till laddstationen. Elfordonet kan endast röra sig efter att laddkontakten kopplats bort. I Type 2-kontakter används PP-pinnen också för att upptäcka laddkabelns nuvarande belastningsförmåga. I Type 1-kontakter används denna pinne för manuell upplåsning av kontakten.
Det japanska DC-laddningsstandarden bygger på CAN-bussystemet och används uteslutande i Japan, även om vissa exportmodeller av elfordon från Mitsubishi, Nissan och Renault nyligen har antagit denna standard.
Den tillhandahåller laddeffekt upp till 900 kW.
MCS är specifikt utformat för DC-laddning i 3,75 MW-området och är lämplig för stora batterielectricitetsfordon såsom tunga fordon. Den har två kommunikationslinjer oberoende av CE (Charge Enable) och ID (Insertion Detection). Dess kommunikationsmetod och grundläggande principer bygger på ISO 15118-20-standarden, men den använder en annan kopplingsenhet. Den underliggande kommunikationen i MCS följer IEC 61851-23-3-standarden, medan dess kommunikation på högre nivå följer ISO 15118-20-standarden.
Den använder kopplingsenheter kompatibla med Tesla och stödjer flera kommunikationsprotokoll.
Senaste Nytt2024-09-18
2024-12-25
2025-01-15
2025-09-30
2025-10-28
2025-10-30
EN
