เมื่อยานยนต์ไฟฟ้า (EV) และเรือไฟฟ้าขยายตัวไปทั่วโลก ขั้วต่อการชาร์จจะแตกต่างกันไปตาม ภูมิภาค ระดับกำลังไฟ และการใช้งาน . การเข้าใจมาตรฐานเหล่านี้จึงเป็นสิ่งสำคัญต่อ ความเข้ากันได้ของยานพาหนะ การวางแผนโครงสร้างพื้นฐาน และการออกแบบระบบแบตเตอรี่ .
อินเทอร์เฟซการชาร์จ AC
GB/T 20234.2 รองรับทั้งการชาร์จแบบเฟสเดียวและสามเฟสในโหมดการชาร์จแบบที่ 3 สายชาร์จ GB/T ใช้หัวต่อผู้ชายเหมือนกันทั้งสองด้าน คล้ายกับที่ใช้ในตัวเชื่อมต่อ Type 2
NACS ใช้ตัวเชื่อมต่อที่เข้ากันได้กับการออกแบบและโปรโตคอลของ Tesla นอกจากนี้ยังรองรับมาตรฐานการชาร์จ AC IEC 61851 อีกด้วย
DC Cha rging Interface
CCS1 CCS2
ระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) เป็นการขยายจากระบบตัวเชื่อมต่อ AC แบบ Type-1 และ Type-2 ที่ออกแบบมาเพื่อให้สามารถชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง (DC) ได้ด้วยกำลังสูง โดยมีขั้วต่อเพิ่มเติมอีกสองขั้วสำหรับจ่ายไฟกำลังสูง เช่นเดียวกับการชาร์จแบบ AC ระบบ CCS ยังคงใช้พิน CP, PP และ PE และมีการเพิ่มขั้วต่อสายบวกและสายลบเข้าไปในตัวเชื่อมต่อ เพื่อให้สามารถสื่อสารขั้นสูงสำหรับการชาร์จอัจฉริยะ ฟังก์ชันการสื่อสารผ่านสายไฟฟ้า (Power Line Communication - PLC) จะถูกซ้อนทับไว้บนพิน CP
คำอธิบายพิน: CP: ใช้สำหรับการสื่อสารระหว่างอุปกรณ์จ่ายไฟฟ้าให้กับยานยนต์ไฟฟ้า (EVSE) กับยานยนต์ไฟฟ้า (EV) (การแลกเปลี่ยนสัญญาณควบคุม) EVSE จะจ่ายสัญญาณคลื่นสี่เหลี่ยม ±12V ความถี่ 1kHz ระหว่างเส้น CP และ PE และ EV สามารถควบคุมการชาร์จได้โดยการปรับแอมพลิจูดของสัญญาณนี้ (การสื่อสารแบบ PWM) พิน CP ยังมีหน้าที่ด้านความปลอดภัย หากการเชื่อมต่อ CP ถูกขัดจังหวะ กระบวนการชาร์จจะหยุดทันที
PP: ใช้เพื่อป้องกันไม่ให้ยานพาหนะไฟฟ้าเคลื่อนที่ขณะเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จ ยานพาหนะไฟฟ้าจะสามารถเคลื่อนที่ได้ก็ต่อเมื่อถอดปลั๊กชาร์จออกแล้วเท่านั้น ในขั้วต่อแบบ Type 2 ขา PP ยังใช้ตรวจสอบความสามารถในการรับกระแสไฟของสายชาร์จได้อีกด้วย ส่วนในขั้วต่อแบบ Type 1 ขาดังกล่าวใช้สำหรับปลดล็อกปลั๊กแบบแมนนวล
มาตรฐานการชาร์จกระแสตรงของญี่ปุ่นอิงตามระบบ CAN bus และใช้เฉพาะในประเทศญี่ปุ่น แม้ว่าบางรุ่นรถยนต์ไฟฟ้าส่งออกจากรถยนต์มิตซูบิชิ นิสสัน และเรโนลต์จะเริ่มใช้มาตรฐานนี้มากขึ้นในช่วงหลัง
ให้กำลังการชาร์จสูงสุดถึง 900 กิโลวัตต์
MCS ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการชาร์จแบบ DC ในช่วง 3.75 เมกะวัตต์ และเหมาะสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ เช่น ยานพาหนะเพื่อการขนส่งหนัก มีสายสื่อสารสองเส้นที่แยกจากกันอย่างอิสระจาก CE (Charge Enable) และ ID (Insertion Detection) วิธีการสื่อสารและหลักการพื้นฐานของอุปกรณ์นี้อิงตามมาตรฐาน ISO 15118-20 แต่ใช้ขั้วต่อที่แตกต่างกัน การสื่อสารในระดับพื้นฐานของ MCS เป็นไปตามมาตรฐาน IEC 61851-23-3 ในขณะที่การสื่อสารในระดับสูงขึ้นเป็นไปตามมาตรฐาน ISO 15118-20
ใช้ขั้วต่อที่เข้ากันได้กับ Tesla และรองรับโปรโตคอลการสื่อสารหลายแบบ
ข่าวเด่น2024-09-18
2024-12-25
2025-01-15
2025-09-30
2025-10-28
2025-10-30
EN
