Habang lumalawak ang mga sasakyang de-koryente (EV) at mga elektrikong bangka sa buong mundo, nag-iiba-iba ang mga konektor sa pag-charge batay sa rehiyon, antas ng kuryente, at aplikasyon . Ang pag-unawa sa mga pamantayang ito ay mahalaga para sa katugmaan ng sasakyan, pagpaplano ng imprastruktura, at disenyo ng sistema ng baterya .
Interface sa AC Charging
Sinusuportahan ng GB/T 20234.2 ang parehong single-phase at three-phase charging sa charging mode 3. Ginagamit ng GB/T charging cable ang magkatulad na male connector sa magkabilang dulo, katulad ng ginagamit sa Type 2 connectors.
Gumagamit ang NACS ng mga connector na tugma sa disenyo at protokol ng Tesla. Bukod dito, sinusuportahan din nito ang IEC 61851 AC charging standard.
DC Cha rging Interface
CCS1 CCS2
Ang Combined Charging System (CCS) ay isang pagpapalawig ng AC Type-1 at Type-2 na mga konektor, na idinisenyo upang makamit ang mataas na DC charging capacity, at kasama rito ang dalawang karagdagang high-power contact. Tulad ng AC charging, ginagamit din ng CCS ang CP, PP, at PE na mga pin, at dinaragdagan nito ang konektor ng positibo at negatibong contact. Upang mapagana ang mas advanced na komunikasyon para sa smart charging, ang Power Line Communication (PLC) na kakayahan ay ipinapahid sa CP pin.
Paglalarawan ng pin: CP: Ginagamit para sa komunikasyon sa pagitan ng electric vehicle supply equipment (EVSE) at ng electric vehicle (EV) (palitan ng control signal). Ang EVSE ang nagbibigay ng ±12V 1kHz square wave signal sa pagitan ng CP at PE na linya, at maaring kontrolin ng EV ang pagsisingil sa pamamagitan ng pagmo-modulate sa amplitude ng signal na ito (PWM communication). Mayroon ding safety function ang CP; kung maputol ang CP na koneksyon, matatapos ang proseso ng pagsisingil.
PP: Ginagamit upang pigilan ang electric vehicle na gumalaw habang konektado sa charging station. Ang electric vehicle ay maaari lamang gumalaw matapos tanggalin ang charging plug. Sa Type 2 connectors, ang PP pin ay ginagamit din upang tukuyin ang kasalukuyang kapasidad ng karga ng charging cable. Sa Type 1 connectors, ang pin na ito ay ginagamit para manual na i-unlock ang plug.
Ang Japanese DC charging standard ay batay sa CAN bus at ginagamit lamang sa Japan, bagaman ang ilang export electric vehicles mula sa Mitsubishi, Nissan, at Renault ay sumusunod na rin sa standard na ito.
Nagbibigay ito ng charging power na hanggang 900 kW.
Idinisenyo ang MCS na partikular para sa DC charging sa saklaw na 3.75 MW at angkop para sa malalaking battery electric vehicles tulad ng mga heavy-duty vehicle. Mayroitong dalawang linya ng komunikasyon na malaya sa CE (Charge Enable) at ID (Insertion Detection). Ang paraan nito sa komunikasyon at pangunahing prinsipyo ay batay sa ISO 15118-20 standard, ngunit gumagamit ito ng iba't ibang konektor. Ang pinakabatayan ng komunikasyon ng MCS ay sumusunod sa IEC 61851-23-3 standard, samantalang ang mas mataas na antas ng komunikasyon nito ay sumusunod sa ISO 15118-20 standard.
Gumagamit ito ng mga konektor na tugma sa Tesla at sumusuporta sa maraming protocol ng komunikasyon.
Balitang Mainit2024-09-18
2024-12-25
2025-01-15
2025-09-30
2025-10-28
2025-10-30
EN
