A medida que los vehículos eléctricos (VE) y los barcos eléctricos se expanden a nivel global, los conectores de carga varían según la región, el nivel de potencia y la aplicación . Comprender estos estándares es esencial para la compatibilidad del vehículo, la planificación de infraestructuras y el diseño del sistema de baterías .
Interfaz de carga CA
GB/T 20234.2 soporta carga monofásica y trifásica en el modo de carga 3. El cable de carga GB/T utiliza conectores macho idénticos en ambos extremos, similares a los empleados en los conectores Tipo 2.
NACS utiliza conectores compatibles con el diseño y los protocolos de Tesla. Además, también soporta el estándar de carga CA IEC 61851.
CC CHA interfaz de carga
CCS1 CCS2
El Sistema de Carga Combinado (CCS) es una extensión de los conectores CA Tipo-1 y Tipo-2, diseñado para alcanzar una alta capacidad de carga en corriente continua (DC), e incluye dos contactos adicionales de alto poder. Al igual que en la carga CA, CCS también utiliza los pines CP, PP y PE, y amplía el conector con contactos positivo y negativo. Para permitir una comunicación avanzada para la carga inteligente, la funcionalidad de Comunicación por Línea de Potencia (PLC) se superpone al pin CP.
Descripción de los pines: CP: Se utiliza para la comunicación entre el equipo de suministro de energía para vehículos eléctricos (EVSE) y el vehículo eléctrico (EV) (intercambio de señales de control). El EVSE proporciona una señal cuadrada de ±12 V y 1 kHz entre las líneas CP y PE, y el EV puede controlar la carga modulando la amplitud de esta señal (comunicación PWM). CP también tiene una función de seguridad; si la conexión CP se interrumpe, el proceso de carga se detendrá.
PP: Se utiliza para evitar que el vehículo eléctrico se mueva mientras está conectado a la estación de carga. El vehículo eléctrico solo puede moverse después de desconectar el enchufe de carga. En los conectores Tipo 2, el pin PP también se utiliza para detectar la capacidad máxima de carga del cable de carga. En los conectores Tipo 1, este pin se utiliza para desbloquear manualmente el enchufe.
El estándar japonés de carga en corriente continua se basa en el bus CAN y se utiliza exclusivamente en Japón, aunque algunos vehículos eléctricos de exportación de Mitsubishi, Nissan y Renault han adoptado recientemente este estándar también.
Proporciona una potencia de carga de hasta 900 kW.
El MCS está diseñado específicamente para carga de CC en el rango de 3,75 MW y es adecuado para vehículos eléctricos con batería grande, como vehículos pesados. Cuenta con dos líneas de comunicación independientes de CE (Habilitación de Carga) e ID (Detección de Inserción). Su método de comunicación y principios básicos se basan en el estándar ISO 15118-20, pero utiliza un conector diferente. La comunicación subyacente del MCS sigue el estándar IEC 61851-23-3, mientras que su comunicación de alto nivel sigue el estándar ISO 15118-20.
Utiliza conectores compatibles con Tesla y admite múltiples protocolos de comunicación.
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