Kun sähköajoneuvot (EV) ja sähköveneet leviävät ympäri maailmaa, latausliittimet vaihtelevat alueen, tehontason ja käyttötarkoituksen mukaan . Näiden standardien ymmärtäminen on olennaista ajoneuvoyhteensopivuuden, infrastruktuurisuunnittelun ja akkujärjestelmän suunnittelun kannalta .
AC-latausliitäntä
GB/T 20234.2 tukee sekä yksivaiheista että kolmivaiheista latausta lataustilassa 3. GB/T-latauskaapeli käyttää identtisiä miestyyppisiä liittimiä molemmissa päissä, kuten tyyppi 2 -liittimissä.
NACS käyttää liittimiä, jotka ovat yhteensopivia Teslan suunnittelun ja protokollien kanssa. Se tukee lisäksi IEC 61851:n AC-latausstandardia.
DC Cha rging Interface
CCS1 CCS2
Yhdistetty latausjärjestelmä (CCS) on AC-tyyppi-1- ja tyyppi-2-liittimien laajennus, joka on suunniteltu saavuttamaan korkea DC-latausteho ja johon kuuluu kaksi lisäystä korkean tehon koskettimia. Kuten AC-latauksessa, CCS käyttää myös CP-, PP- ja PE-koskettimia ja laajentaa liittimen positiivisilla ja negatiivisilla koskettimilla. Älykkääseen lataukseen edistynyttä viestintää varten virtajohtoviipalointi (PLC) -toiminnallisuus yhdistetään CP-kosketimeen.
Koskettimen kuvaus: CP: Käytetään viestinnässä sähköautojen latauslaitteen (EVSE) ja sähköauton (EV) välillä (ohjaussignaalin vaihto). EVSE tarjoaa ±12 V:n 1 kHz:n neliöaaltosignaalin CP- ja PE-johdossa, ja sähköauto voi säätää latausta moduloimalla tämän signaalin amplitudia (PWM-viestintä). CP:llä on myös turvatoiminto; jos CP-yhteys katkeaa, latausprosessi keskeytetään.
PP: Estää sähköauton liikkeen varaamisen aikana. Sähköauto voi liikkua vasta kun latausjohto on irrotettu. Tyyppi 2 -liittimissä PP-napaa käytetään myös latauskaapelin virranvirtakapasiteetin tunnistamiseen. Tyyppi 1 -liittimissä tätä napaa käytetään liittimen manuaaliseen lukituksen avaamiseen.
Japanilainen DC-latausstandardi perustuu CAN-väylään ja sitä käytetään yksinomaan Japanissa, vaikka joissakin Mitsubishi-, Nissan- ja Renault-sähköautojen viimeaikaisissa vientimalleissa on myös otettu tämä standardi käyttöön.
Se tarjoaa lataustehon jopa 900 kW.
MCS on suunniteltu erityisesti tasavirtalataamiseen 3,75 MW:n teholuokassa, ja se soveltuu suurille akkuelektrisille ajoneuvoille, kuten raskaille ajoneuvoille. Siinä on kaksi kommunikointilinjaa, jotka ovat riippumattomia CE:stä (latauksen sallinta) ja ID:stä (liittimen tunnistus). Sen viestintätapa ja perusperiaatteet perustuvat ISO 15118-20 -standardiin, mutta se käyttää erilaista liittimää. MCS:n alustava viestintä noudattaa IEC 61851-23-3 -standardia, kun taas sen ylemmän tason viestintä noudattaa ISO 15118-20 -standardia.
Se käyttää liittimiä, jotka ovat yhteensopivia Teslan kanssa, ja tukee useita viestintäprotokollia.
Uutiskanava2024-09-18
2024-12-25
2025-01-15
2025-09-30
2025-10-28
2025-10-30
EN
