Seiring berkembangnya kendaraan listrik (EV) dan kapal listrik secara global, konektor pengisian bervariasi berdasarkan wilayah, tingkat daya, dan aplikasi . Memahami standar-standar ini sangat penting untuk kompatibilitas kendaraan, perencanaan infrastruktur, dan desain sistem baterai .
Antarmuka Pengisian AC
GB/T 20234.2 mendukung pengisian daya satu fasa dan tiga fasa dalam mode pengisian 3. Kabel pengisian GB/T menggunakan konektor laki-laki yang identik di kedua ujungnya, mirip dengan yang digunakan pada konektor Tipe 2.
NACS menggunakan konektor yang kompatibel dengan desain dan protokol Tesla. Selain itu, NACS juga mendukung standar pengisian AC IEC 61851.
DC CHA antarmuka Pengisian
CCS1 CCS2
Sistem Pengisian Gabungan (CCS) merupakan perluasan dari konektor AC Tipe-1 dan Tipe-2, dirancang untuk mencapai kapasitas pengisian DC tinggi, serta mencakup dua kontak daya tambahan. Seperti pengisian AC, CCS juga menggunakan pin CP, PP, dan PE, serta memperluas konektor dengan kontak positif dan negatif. Untuk mengaktifkan komunikasi canggih dalam pengisian cerdas, fungsi Komunikasi Saluran Listrik (PLC) ditumpangkan pada pin CP.
Deskripsi pin: CP: Digunakan untuk komunikasi antara peralatan penyedia daya kendaraan listrik (EVSE) dan kendaraan listrik (EV) (pertukaran sinyal kontrol). EVSE menyediakan sinyal gelombang kotak ±12V 1kHz antara jalur CP dan PE, dan EV dapat mengontrol pengisian dengan memodulasi amplitudo sinyal ini (komunikasi PWM). CP juga memiliki fungsi keselamatan; jika koneksi CP terputus, proses pengisian akan dihentikan.
PP: Digunakan untuk mencegah kendaraan listrik bergerak saat terhubung ke stasiun pengisian. Kendaraan listrik hanya dapat bergerak setelah colokan pengisian dilepas. Pada konektor Tipe 2, pin PP juga digunakan untuk mendeteksi kapasitas beban maksimum kabel pengisian. Pada konektor Tipe 1, pin ini digunakan untuk membuka kunci colokan secara manual.
Standar pengisian DC Jepang didasarkan pada bus CAN dan digunakan secara eksklusif di Jepang, meskipun beberapa kendaraan listrik ekspor dari Mitsubishi, Nissan, dan Renault baru-baru ini juga mengadopsi standar ini.
Menyediakan daya pengisian hingga 900 kW.
MCS dirancang khusus untuk pengisian DC dalam kisaran 3,75 MW dan cocok untuk kendaraan listrik baterai besar seperti kendaraan berat. MCS memiliki dua saluran komunikasi yang terpisah dari CE (Charge Enable) dan ID (Insertion Detection). Metode komunikasi dan prinsip dasarnya didasarkan pada standar ISO 15118-20, tetapi menggunakan konektor yang berbeda. Komunikasi dasar MCS mengikuti standar IEC 61851-23-3, sedangkan komunikasi tingkat atasnya mengikuti standar ISO 15118-20.
Menggunakan konektor yang kompatibel dengan Tesla dan mendukung beberapa protokol komunikasi.
Berita Terkini2024-09-18
2024-12-25
2025-01-15
2025-09-30
2025-10-28
2025-10-30
EN
