Naarmate elektrische voertuigen (EV's) en elektrische boten wereldwijd toenemen, verschillen de oplaadconnectors per regio, vermogenniveau en toepassing . Het begrijpen van deze standaarden is essentieel voor voertuigcompatibiliteit, infrastructuurplanning en het ontwerp van batterijsystemen .
AC-oplaadinterface
GB/T 20234.2 ondersteunt zowel eenfase- als driefasen opladen in laadmodus 3. De GB/T-laadkabel heeft identieke mannelijke connectoren aan beide uiteinden, vergelijkbaar met die van Type 2-connectoren.
NACS gebruikt connectoren die compatibel zijn met het ontwerp en de protocollen van Tesla. Daarnaast ondersteunt het ook de IEC 61851 AC-oplaadstandaard.
DC CHA oplaadinterface
CCS1 CCS2
Het Combined Charging System (CCS) is een uitbreiding van de AC Type-1 en Type-2-verbindingen, ontworpen om een hoge DC-laadcapaciteit te bereiken, en bevat twee extra hoogvermogencontacten. Net als bij AC-laden gebruikt CCS ook CP-, PP- en PE-pinnen, en wordt de connector uitgebreid met positieve en negatieve contacten. Om geavanceerde communicatie voor slim laden mogelijk te maken, wordt Power Line Communication (PLC)-functionaliteit gecombineerd met de CP-pin.
Pinomschrijving: CP: Gebruikt voor communicatie tussen de elektrische voertuiglader (EVSE) en het elektrische voertuig (EV) (uitwisseling van besturingssignalen). De EVSE levert een ±12 V 1 kHz blokgolf signaal tussen de CP- en PE-lijnen, en het EV kan het laden regelen door de amplitude van dit signaal te moduleren (PWM-communicatie). CP heeft ook een veiligheidsfunctie; als de CP-verbinding wordt verbroken, wordt het laadproces stopgezet.
PP: Wordt gebruikt om te voorkomen dat het elektrische voertuig beweegt terwijl het is aangesloten op het laadstation. Het elektrische voertuig kan pas bewegen nadat de laadstekker is losgekoppeld. In Type 2-stekkers wordt de PP-pin ook gebruikt om de maximale stroomcapaciteit van het laadkabel te detecteren. In Type 1-stekkers wordt deze pin gebruikt voor het handmatig ontgrendelen van de stekker.
De Japanse DC-laadstandaard is gebaseerd op de CAN-bus en wordt uitsluitend in Japan gebruikt, hoewel sommige geëxporteerde elektrische voertuigen van Mitsubishi, Nissan en Renault onlangs ook deze standaard hebben overgenomen.
Het levert een laadvermogen tot 900 kW.
De MCS is specifiek ontworpen voor DC-laden in het bereik van 3,75 MW en is geschikt voor grote batterij-elektrische voertuigen zoals zware voertuigen. Het beschikt over twee communicatielijnen die onafhankelijk zijn van CE (Charge Enable) en ID (Insertion Detection). De communicatiemethode en basisprincipes zijn gebaseerd op de ISO 15118-20-standaard, maar er wordt gebruikgemaakt van een andere connector. De onderliggende communicatie van de MCS volgt de IEC 61851-23-3-standaard, terwijl de hogere laag communicatie de ISO 15118-20-standaard volgt.
Het gebruikt connectoren die compatibel zijn met Tesla en ondersteunt meerdere communicatieprotocollen.
Hot News2024-09-18
2024-12-25
2025-01-15
2025-09-30
2025-10-28
2025-10-30
EN
