À medida que veículos elétricos (EVs) e barcos elétricos se expandem globalmente, os conectores de carregamento variam conforme a região, nível de potência e aplicação . Compreender esses padrões é essencial para compatibilidade do veículo, planejamento da infraestrutura e projeto de sistemas de bateria .
Interface de Carregamento CA
O GB/T 20234.2 suporta carregamento monofásico e trifásico no modo de carregamento 3. O cabo de carregamento GB/T utiliza conectores machos idênticos em ambas as extremidades, semelhantes aos usados nos conectores Tipo 2.
O NACS utiliza conectores compatíveis com o design e protocolos da Tesla. Além disso, também suporta o padrão de carregamento CA IEC 61851.
DC Chá interface de Carregamento
CCS1 CCS2
O Sistema de Carregamento Combinado (CCS) é uma extensão dos conectores CA Tipo-1 e Tipo-2, projetado para alcançar alta capacidade de carregamento em corrente contínua (CC), e inclui dois contatos adicionais de alta potência. Como no carregamento CA, o CCS também utiliza pinos CP, PP e PE, e estende o conector com contatos positivo e negativo. Para permitir comunicação avançada para carregamento inteligente, a funcionalidade de Comunicação por Linha Elétrica (PLC) é sobreposta ao pino CP.
Descrição dos pinos: CP: Utilizado para comunicação entre o equipamento de fornecimento de energia para veículos elétricos (EVSE) e o veículo elétrico (EV) (troca de sinais de controle). O EVSE fornece um sinal quadrado de ±12V e 1kHz entre as linhas CP e PE, e o VE pode controlar o carregamento modulando a amplitude desse sinal (comunicação PWM). O CP também possui uma função de segurança; se a conexão CP for interrompida, o processo de carregamento será encerrado.
PP: Utilizado para impedir que o veículo elétrico se mova enquanto conectado à estação de carregamento. O veículo elétrico só pode se mover após a desconexão do conector de carregamento. Em conectores Tipo 2, o pino PP também é usado para detectar a capacidade máxima de carga do cabo de carregamento. Em conectores Tipo 1, este pino é usado para destravar manualmente o conector.
O padrão japonês de carregamento CC baseia-se no barramento CAN e é usado exclusivamente no Japão, embora alguns veículos elétricos de exportação da Mitsubishi, Nissan e Renault tenham adotado recentemente esse padrão.
Oferece potência de carregamento de até 900 kW.
O MCS é projetado especificamente para carregamento CC na faixa de 3,75 MW e é adequado para veículos elétricos de grande bateria, como veículos pesados. Possui duas linhas de comunicação independentes de CE (Charge Enable) e ID (Insertion Detection). Seu método de comunicação e princípios básicos são baseados no padrão ISO 15118-20, mas utiliza um conector diferente. A comunicação subjacente do MCS segue o padrão IEC 61851-23-3, enquanto sua comunicação de alto nível segue o padrão ISO 15118-20.
Utiliza conectores compatíveis com Tesla e suporta múltiplos protocolos de comunicação.
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